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連桿比（れんかんひ）とは、レシプロエンジンにおいてクランクシャフト回転半径に対するコネクティングロッドの長さの比。
連桿比を大きくするほどピストンとコンロッドの作用角度が浅くなるため、ピストンの首振りやシリンダー壁との摩擦を抑制することができ、高回転高出力化に向く。しかし、コンロッドが長くなるためエンジンも大きくなってしまうデメリットがある。
そのため、一般的な４ストロークエンジンでは３.５程度に設定され、高回転を常用するレース用エンジンなどでは４以上に設定されることが多い（Ｆ１では５以上）。
初代シビック・タイプＲ（ＥＫ９）のＢ１６Ｂエンジンが、シビック（ＥＫ４）用の１.６リッターＢ１６Ａではなく、わざわざインテグラ（ＤＣ２）用の１.８リッターＢ１８Ｃをベースに１.６リッター化しているのも、連桿比を大きくとりたいがためである。
関連 レシプロエンジン、クランクシャフト、コンロッド、首振り、シリンダー、４ストローク、Ｆ１、ＥＫ、Ｂ１６Ｂ、Ｂ１６Ａ、ＤＣ、Ｂ１８Ｃ
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